旅遊的産業鏈很長，涉及衆多服務提供方，固有的利益格局一旦形成，就(jiù)容易形成路(lù)徑依賴。從(cóng)這個角度說(shuō)，每一個超低價旅行團都(dōu)有一個陷阱。問(wèn)題是，老年(nián)人(rén)爲何“明知山(shān)有虎，偏向虎山(shān)行”？換句話(huà)問(wèn)，老年(nián)遊客對這種旅遊格局能奈何？

 如(rú)果沒有外力介入打破不合理(lǐ)的利益機(jī)制，對利益分(fēn)享機(jī)制重新調整，這樣的夕陽團還(hái)會死灰複燃。

 “千名老人(rén)下江南(nán)、神州萬裡(lǐ)行”、“十三日(rì)遊價格爲998元”，旅遊淡季，旅行社總會推出老年(nián)低價旅行團。對于老年(nián)遊客來(lái)說(shuō)，“體(tǐ)驗雖然不太好，但(dàn)看(kàn)的地方多”，對于旅行社來(lái)說(shuō)，數億人(rén)次的老年(nián)旅遊市場，“甯可(kě)虧也要守住”。

 這是一個什麽樣的市場？低廉的價格背後是什麽樣的商業考量？未來(lái)老年(nián)人(rén)旅遊市場如(rú)何變得(de)更健康？帶着這些問(wèn)題，記者在采訪中了解到，如(rú)今國(guó)内旅遊産業鏈的結構從(cóng)上遊到下遊依次爲：景點、酒店(diàn)、航空公司；地接社；組團社；遊客。旅行社作(zuò)爲中間商，能夠拿到的旅遊元素基本都(dōu)一樣，隻能對其進行簡單的組合，無法真正做到差異化，競争到最後隻剩下了畸形價格戰。

 市場基因

 中國(guó)60歲以上老年(nián)人(rén)的數量，已經超過2億人(rén)，這是旅行社必須要守住的重要市場。老年(nián)人(rén)旅遊對吃(chī)和住的要求并不高，但(dàn)不願“大(dà)手大(dà)腳”花錢，量身(shēn)定做的廉價團就(jiù)産生(shēng)了。

 對于旅行社而言，老年(nián)團的存在已有時日(rì)。之所以選擇推“夕陽紅(hóng)”旅行團，旅行社有着自(zì)己的盤算。

 滬上一家旅行社的工(gōng)作(zuò)人(rén)員(yuán)告訴記者，“現在，越來(lái)越多的年(nián)輕人(rén)傾向自(zì)助遊，而中年(nián)人(rén)參團旅遊比例一直不高，老年(nián)人(rén)因此成爲了旅行社不願放(fàng)過的目标客戶群體(tǐ)。”該工(gōng)作(zuò)人(rén)員(yuán)坦言，盡管老年(nián)團從(cóng)一開始就(jiù)知道“撈不到油水”，但(dàn)是在非假期時段，老年(nián)團似乎最容易組團。

 數據顯示，中國(guó)60歲以上老年(nián)人(rén)的數量，已經超過2億人(rén)，到2050年(nián)，這部分(fēn)人(rén)口将占人(rén)口總數的1/3。這無疑是國(guó)内遊市場上一個迅速增長的重要群體(tǐ)。

 老年(nián)人(rén)習慣省吃(chī)儉用，旅遊可(kě)以，但(dàn)不願“大(dà)手大(dà)腳”花錢，旅行社因此有針對性地設計(jì)了不少廉價旅遊項目。上海青年(nián)旅行社的一位王姓負責人(rén)告訴記者，在産品的設計(jì)上，首要條件(jiàn)就(jiù)是實惠，另外也要考慮老年(nián)人(rén)的體(tǐ)力，行程安排大(dà)都(dōu)比較寬松，“不能趕場子”。

 老年(nián)團對吃(chī)和住的要求并不高，吃(chī)得(de)飽，睡的地方幹淨整潔即可(kě)，但(dàn)價格不能高。有旅行社的工(gōng)作(zuò)人(rén)員(yuán)曾向媒體(tǐ)透露，“很多夕陽紅(hóng)旅遊團收取的費用其實不夠吃(chī)住行的費用，是‘負團費’。”一個夕陽紅(hóng)旅行團中，每人(rén)收費2000元，但(dàn)是僅交通費就(jiù)要1400多元，加上景點門(mén)票與餐費，團費已不足以應付支出，“從(cóng)賬面上看(kàn)，旅行社肯定要賠錢，但(dàn)是爲了争奪老年(nián)人(rén)這個市場，各個旅行社不得(de)不跟着做廉價團。”

 廉價因子

 既然老年(nián)人(rén)在吃(chī)住上要求不高，路(lù)費就(jiù)成了一筆大(dà)開銷。爲了節省開支，廉價航班、團購(gòu)遊船(chuán)就(jiù)成了旅行社的自(zì)然選擇。近年(nián)來(lái)，全球範圍内連續發生(shēng)航班事(shì)故，盡管至今沒有證據證明事(shì)故和廉價航空飛機(jī)本身(shēn)有關，但(dàn)這對廉價航空的發展起到負面影(yǐng)響

 國(guó)内市場，“低價旅遊”在非典那年(nián)初見(jiàn)端倪。2003年(nián)5月23日(rì)，得(de)知世界衛生(shēng)組織宣布解除SARS時期對廣東及香港兩地的旅行警告，廣之旅率先推出38元遊廣州的“抗SARS勝利全城(chéng)大(dà)遊行”活動，短(duǎn)短(duǎn)兩天就(jiù)吸引了約2000名遊客。

 緊接着，“零團費”、“負團費”旅行團在各地興起，攜程、途牛等在線旅遊企業也相(xiàng)繼加入“1元旅遊”大(dà)戰。旅行社以低價甚至免費的噱頭招徕旅遊者，實際行程中誘導旅遊者購(gòu)物或參加另行付費旅遊項目，以彌補成本、獲取利潤。

 中國(guó)旅遊研究院副研究員(yuán)楊彥鋒總結在線旅遊企業砸錢投資“1元門(mén)票”的三大(dà)目的：搶奪移動端App下載量；争奪在景點門(mén)票上的話(huà)語權和入口；以門(mén)票爲賣點，打包酒店(diàn)、機(jī)票、租車等更具附加值的産品，以便收回門(mén)票成本。

 值得(de)注意的是，在廉價旅行團産業鏈中，廉價航空的出力不少。票價超低、服務簡化、成本低、盈利能力強的“廉價航空”模式上世紀80年(nián)代起風(fēng)靡全球，這對于熱(rè)愛旅遊，或是需要頻繁搭乘飛機(jī)出行的人(rén)而言，無疑是個好消息，因爲旅行成本降低了。但(dàn)是，對于旅行社來(lái)說(shuō)，這似乎是“幫了倒忙”，畢竟從(cóng)前旅行社可(kě)以通過特定渠道從(cóng)航空公司拿到低于市場價的機(jī)票，但(dàn)是現在，普通人(rén)卻也能買到價格低廉的機(jī)票了。

 1978年(nián)夏天，維珍大(dà)西洋航空公司創始人(rén)理(lǐ)查·布蘭森前往維珍群島度假。飛往波多黎各的航班取消，他(tā)便花了2000美元租了架飛機(jī)，并且借了塊黑(hēi)闆，寫上“維珍航空：39美元單程飛往波多黎各”，不一會兒飛機(jī)就(jiù)滿載出發了。這讓布蘭森萌發了開航空公司的念頭：機(jī)票便宜點，最大(dà)程度降低成本，肯定有錢賺。

 從(cóng)2004年(nián)前後開始，這股潮流也到了中國(guó)。當時正趕上中國(guó)民(mín)航界改革，東星航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、鷹聯航空等一批民(mín)營航空公司湧現，幾乎每家都(dōu)打着“縫隙化生(shēng)存”的廉價航空模式，包括現在的深圳航空，海航集團旗下、以重慶爲基地的西部航空，也曾定位爲“廉價航空”。但(dàn)到目前爲止，隻有春秋航空被外界認爲是中國(guó)惟一的廉價航空公司。

 但(dàn)是，春秋航空成功的秘密不是票價便宜，而是與春秋旅行社捆綁發展的模式。春秋旅行社于1981年(nián)成立，旅遊線路(lù)開到哪裡(lǐ)，飛機(jī)就(jiù)飛到哪裡(lǐ)。據悉，2005年(nián)春秋航空剛開航時，70%以上的座位都(dōu)是直供春秋旅行社。時至今日(rì)，這個比例剛好反了過來(lái)：30%歸旅行社，70%零售。數據顯示，國(guó)内四大(dà)航（國(guó)航、東航、南(nán)航、海航）年(nián)度财務報表中披露的平均客座率都(dōu)在70%-80%左右，而春秋航空的客座率95%以上。

 不過，廉價航空公司的發展也并非一帆風(fēng)順，近年(nián)來(lái)全球範圍内連續發生(shēng)航班事(shì)故，廉價航空班機(jī)所占比例頗高，也使得(de)乘客開始對廉價航空感到不放(fàng)心。盡管至今仍沒有證據證明事(shì)故和廉價航空飛機(jī)本身(shēn)有關，但(dàn)是這确實對廉價航空業的發展起到了負面作(zuò)用。

 有數據顯示，“目前全球低成本航空公司超過170家，全球市場份額超過26%。在歐洲航空市場上，低成本航空已經進入歐盟航空公司前五強，最成熟的爲美國(guó)市場，其低成本航空已占據市場最顯著的地位。”但(dàn)中國(guó)民(mín)航業中的廉價航空公司的運輸量在中國(guó)國(guó)内市場上所占份額不到7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全世界26%的平均水平，基本處于“墊底”的水平。

 病态鏈條

 旅行社出低價、地接旅行社負團費接團，導遊又沒有底薪，之前的利益博弈最後集中體(tǐ)現在對遊客的服務上。

 首先，遊客希望旅遊團費低，旅行社投其所好，想方設法壓低團費；随後，地接導遊從(cóng)客源地旅行社手中花錢将旅行團買下，地接導遊接團不僅不拿報酬，而且還(hái)要買團、賭團，“賭”的是旅行團裡(lǐ)的遊客會在購(gòu)物店(diàn)裡(lǐ)大(dà)筆消費，隻有這樣，地接導遊才可(kě)以賺到錢；履行過程中，遊客不滿意導遊安排，或投訴或忍氣吞聲；事(shì)後，一些旅行社或許想要轉變，但(dàn)迫于生(shēng)存壓力，無可(kě)奈何，周而複始。于是，一個低團費和零負團費的病态鏈條就(jiù)這樣形成了。

 對于低價團，金橋國(guó)際旅行社負責人(rén)袁榮及團隊一直持否定态度。因爲遊客有需求，她們也偶爾會推出一些稍低于常規價格的旅遊團，每每遇到這樣的旅遊團，她們都(dōu)會給遊客進行充分(fēn)的說(shuō)明。

 袁榮介紹，市場上，有的雲南(nán)雙飛8日(rì)隻收800元？作(zuò)爲一個正常人(rén)都(dōu)想不明白(bái)這樣的事(shì)，單程機(jī)票幾乎就(jiù)已經超支了，怎麽玩？怎麽吃(chī)？怎麽住？合理(lǐ)的解釋隻有一個，你(nǐ)購(gòu)物才能彌補這些損失。旅行社爲了降低成本，擠收益，自(zì)然是“能摳就(jiù)摳”。最明顯的一點就(jiù)是，在廉價的“夕陽紅(hóng)”旅行團中，常常存在許多自(zì)選項目，遊客需要另外購(gòu)買門(mén)票方可(kě)進入遊覽。比如(rú)像三峽遊裡(lǐ)的神農溪、三峽人(rén)家等許多景區都(dōu)是需要再自(zì)掏腰包花錢買票的。

 在一份旅行社報出的14天夕陽紅(hóng)旅行行程中，共有13個自(zì)選增加項目，除了最後一天的返程中沒有外，其餘均有自(zì)選增加項目。“導遊會在行程中不斷地給遊客洗腦，想盡辦法讓他(tā)們去(qù)花錢買票進入景區。旅行社可(kě)以在淡季時拿到低折扣票價，而後加價賣給遊客，同時鼓勵遊客在旅行過程中多消費、多購(gòu)物，這樣旅行社才有可(kě)能将賠的錢掙回來(lái)。”一位旅行社工(gōng)作(zuò)人(rén)員(yuán)表示。“旅行社爲什麽這麽做？”“因爲這樣做的收益有時比正規團還(hái)要大(dà)！這也就(jiù)是爲什麽一些報了低價團的遊客會說(shuō)，以爲報團便宜省錢了，誰知購(gòu)物花了更多的錢，還(hái)浪費大(dà)把的時間，這就(jiù)是低價團的實質。”

 産業變局

 随着安全意識的提高，超低價旅遊團的生(shēng)存空間會越來(lái)越小，旅行社未來(lái)的盈利模式将由傳統的組團、地接業務，轉爲向自(zì)助遊、半自(zì)助遊遊客提供“點菜”式服務。

 現在低價旅遊團的購(gòu)物環節，往往成爲強迫消費、欺詐消費的重災區。在新聞媒體(tǐ)的不斷宣傳報道中，遊客實際上也越來(lái)越成熟了，知道這裡(lǐ)面有陷阱而不願買東西。據著名旅遊專家、社會學者劉思敏觀察，“現在低價團占的市場份額仍在1/3以上”，“社會上有那麽多消費者貪圖便宜，有這個市場需求，旅行社的業務又大(dà)幅度的下滑，久而久之，低價團就(jiù)死灰複燃了”。

 據統計(jì)，自(zì)5月9日(rì)國(guó)家旅遊局開通“我要投訴舉報”平台以來(lái)，至5月31日(rì)，共收到投訴舉報183件(jiàn)，其中有效投訴舉報154件(jiàn)，涉及不合理(lǐ)低價及由此導緻的強迫購(gòu)物或變相(xiàng)強迫購(gòu)物占34%，排在首位。

 但(dàn)是處罰力度不大(dà)。按旅遊法35條規定，“不合理(lǐ)低價”、“誘導旅遊者購(gòu)物”和“收取傭金”這三個條件(jiàn)必須同時滿足，旅行社才能夠被懲處。劉思敏認爲，首先，“不合理(lǐ)低價團”的标準并不容易判斷，幾十萬條線路(lù)，由誰來(lái)判斷、怎樣判斷它的價格合理(lǐ)不合理(lǐ)呢(ne)？更何況旅行社“誘導旅遊者購(gòu)物”，以及“從(cóng)購(gòu)物商店(diàn)獲得(de)傭金回扣”，這個得(de)有證據。這樣的話(huà)，執法的難度就(jiù)大(dà)多了。袁榮表示，一分(fēn)價錢一分(fēn)貨在旅遊行業同樣适用，如(rú)果說(shuō)正規旅遊團是價格決定服務，那麽超低價旅遊團就(jiù)是你(nǐ)購(gòu)物的花費決定我服務的态度。她建議(yì)，熱(rè)愛旅遊的人(rén)不應該貪圖便宜的價格，旅遊有品質才能讓旅遊者真正領略旅遊的美。

 有業内人(rén)士表示，旅行社之所以能生(shēng)存是因爲信息不對稱，它能夠爲遊客提供目的地信息，機(jī)票、酒店(diàn)預訂服務等。眼下，随着資訊傳播系統越來(lái)越發達，遊客可(kě)以從(cóng)各種渠道獲得(de)大(dà)量的信息，傳統旅行社賴以生(shēng)存和發展的“酒店(diàn)加機(jī)票”式組團遊業務，開始受到嚴重沖擊。遊客在對旅遊個性化的産品設計(jì)等方面都(dōu)會有更高要求，旅行社未來(lái)的赢利模式将由傳統的組團、地接業務，轉爲向自(zì)助遊、半自(zì)助遊遊客提供“點菜”式服務，“旅行服務供應商”正成爲衆多中小旅行社的努力方向。

 事(shì)實上，近年(nián)在線旅遊市場發展迅速，但(dàn)也遭遇了價格戰的“洗禮”，多數企業盈利情況不容樂觀。在此種情況下，巨頭們開始反思價格戰的競争模式，轉而選擇強強聯合提高盈利空間。合作(zuò)相(xiàng)比價格戰有較大(dà)優勢，對行業長遠(yuǎn)發展有利。“在價格戰階段，企業往往通過壓縮成本來(lái)降低價格，多數企業長期處于虧損狀态，這導緻在線旅遊服務水平不高，無法獲得(de)突破。而通過合作(zuò)，企業之間将形成優勢互補，産生(shēng)協同效應。”

 有分(fēn)析認爲，當前在線旅遊已進入調整期，市場格局已經基本确立，行業有望從(cóng)野蠻成長期，逐漸步入穩定增長期。中投顧問(wèn)研究總監郭凡禮表示，線上旅遊代理(lǐ)商市場的産業鏈條較長，供應和分(fēn)銷的機(jī)會很多，這爲企業的差異化發展提供了較大(dà)空間。例如(rú)，途牛是把從(cóng)旅行社采購(gòu)來(lái)的旅遊産品重新組合和包裝，自(zì)行定價銷售，賺取差價，主做服務品質和産品定制，主推出境遊。攜程、藝龍是把供應商提供的機(jī)票、酒店(diàn)等旅遊産品放(fàng)到網絡平台銷售，從(cóng)中賺取傭金，核心業務是機(jī)票和酒店(diàn)的預訂。而傳統旅行社則考慮全産業鏈布局。康輝集團副總裁劉勁表示，“歐洲最大(dà)的旅遊集團途易，有飛機(jī)、有酒店(diàn)、有目的地，什麽都(dōu)有，這是全産業鏈的模式。康輝可(kě)能會考慮未來(lái)在廉價航空方面有投入。現在每家旅行社都(dōu)在拿飛機(jī)機(jī)位，估計(jì)全中國(guó)的康輝旅行社加起來(lái)包了無數架飛機(jī)的機(jī)位。這麽做的原因是生(shēng)産産品必須控制資源，不控制資源就(jiù)無法做競争。機(jī)票價格不一樣，酒店(diàn)價格不一樣，因爲預訂的時間、預訂量不同，比如(rú)歐洲明年(nián)的錢今年(nián)就(jiù)交了，那肯定拿到的價格便宜。所以有錢的旅行社就(jiù)會多拿資源，并在競争中占據優勢。”